綠色公交是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源的公共交通出行代步工具。純電動巴士是最具代表性的綠色公交形式，它是一種態度，更是一種責任。減少二氧化碳排放、減少空氣污染，是純電動巴士所能肩負的最重要使命。將一輛燃油大巴換成電動大巴，每年可減少二氧化碳排放17.8噸，全國共有公車約50萬輛，若全部換成電動大巴，每年將減少二氧化碳排放890萬噸。
汽車尾氣排放是城市空氣污染的主要來源， 2米以下的空氣污染最大， 居民的健康受到汽車尾氣的嚴重威脅， 同時大量的汽車尾氣帶來城市熱島效應，以及不可忽視的機動車雜訊污染，也給居民的身體健康造成嚴重的危害。正道純電動巴士將致力於改善城市環境，減少空氣污染，打造低碳生態城市。
正道純電動巴士的電池系統佈置在車頂及車身後部高位座椅下面，電池箱體採用防護等級較高的IP67標準，整車的涉水深度超過 700mm，電池系統不佔用任何車廂內部空間，與傳統巴士的內部佈置完全一樣。
該車採用正道超級電池，可實現快速充電，根據城市公交線路的長短定義動力電池的容量； 充電機採用750V、500A的高電壓、大電流充電機，單次充電10分鐘最大續航里程 45公里；滿充狀態最大行駛里程110公里。適合城市公共交通工況模式運行。 能源效率和經濟性遠高於燃氣、燃油車，車輛在制動過程中，電機還可自動轉化為發電機工作狀態實現滑行及制動減速時的能量回收。
該車採用高效永磁鐵並使用外轉子技術，最大限度的減少永磁材料的用量。 系統有低速高扭矩的特點，可直接與常規的驅動軸差速器相連接，無需中間變速箱。整套驅動系統得以簡化，並使系統更加可靠、經濟和高效。
在公交巴士的起點、終點或者轉乘交叉點站場建設充電站，利用公交巴士在起點或終點站場休息的時間間隔，對電動公交巴士快速充電。 公交巴士只需配置70kWh的電池組，滿足單程或者一次往返的續駛需要。電池組成本較一般純電動巴士設計需要的300kWh大大降低，其重量也極大減輕。
正道纯电动巴士的内饰采用人性化设计， 内部空间宽敞，乘坐更舒适。增设内部通风装置，满足-30℃~55℃环境下正常工作，全国各地北方、南方均可使用。 自主设计超强静音，没有传统客车的轰呜声，噪音小。
乘客門寬達1.25米，一級踏步板離地僅高340 ~ 370mm有效加快了乘客的流通速度。
正道憑藉專業的研發團隊 ，豐富的產品開發經驗 ，匠心的開發理念以及敏銳的市場判斷，為客戶打造出滿意的產品，並不斷對其進行優化，同時進一步豐富自身的產品線，以滿足不同客戶和市場的需求，為綠色出行竭盡所能。
| 項目 | 單位 | 參數規格 | |
| 外形尺寸 | 車長 | mm | 11997 |
| 車寬 | 2530 | ||
| 車高 | 3400 | ||
| 轴距 | 6000 | ||
| 前/後懸 | 2697/3300 | ||
| 前輪輪距 | 2082 | ||
| 後輪輪距 | 1860 | ||
| 接近角 | （°） | 7 | |
| 離去角 | 7 | ||
| 重量與結構參數 | 最大總品質 | kg | 18000 |
| 整備品質 | 12563 | ||
| 前橋 | 大落差工字梁門式橋盤式制動器 | ||
| 後橋 | 衝壓焊接橋殼，單級雙曲面齒輪；鼓式制動器 | ||
| 懸掛系統 | 空氣彈簧、導向杆結構 | ||
| 制動系統 | 多管路氣制動，電動空氣壓縮機 | ||
| 轉向系統 | 整體式液壓內助力方向機電動液壓泵 | ||
| 動力及傳動系統 | 600V/110kw | ||
| 鈦酸鋰動力電池組 | 588.8V/120Ah | ||
| 輪胎 | 275/70R22.5 | ||
| 車體結構 | 全承載 | ||
| 踏步結構 | 前、後門一級踏步 | ||
| 空調系統 | 電動空調 | ||
| 性能参数 | 最高车速 | km/h | ≤69 |
| 等速续驶里程 | km | 110 | |
| 最大爬坡度 | ％ | ≥15 | |
| 最小轉彎直徑 | m | 23.7 | |
| 額定載客（含駕駛員） | 人 | 83/18-45, 89/18-45 | |
· 超快速充電，以高倍率充電可以10分鐘充滿，而不會產生任何安全隱患；
· 超長使用壽命，鈦酸鋰電池單體有超過33000次迴圈壽命，淺充淺放壽命更長，是常用鋰電池壽命的十倍；
· 良好的環境耐受度（-30℃~55℃），非常優異的高低溫環境表現；
· 安全性最好，鈦酸鋰電池具有業界公認的鋰離子家族中最安全和穩定的化學結構。針刺後不冒煙不起火，是目前最安全的鋰電池；
| 項 目 | 參 數 規 格 |
| 電芯重量 | 1.73±0.03kg |
| 電芯尺寸 | 厚度：12.8±0.33mm |
| 寬度：266.0+1.5/-4.0mm | |
| 長度：263.0±3.0mm （含密封劑） | |
| 標稱容量 | 60.0Ah@1 C1A(60A) |
| 容量範圍 | ≥60Ah@1 /3C1A (20A) |
| 標稱電壓 | 2.3V |
| 充電截止電壓 | 2.90±0.05V |
| 放電截止電壓 | 1.5±0.05V |
| 標準充電電流 | 1C1A(60.0A) |
| 標準放電電流 | 1C1A(60.0A) |
| 最大連續充電電流 | 6C1A(360.0A) |
| 最大連續放電電流 | 6C1A(360.0A) |
| 最大瞬間充電電流（10s） | 10C1A(600A)(10s, 50%SOC) |
| 最大瞬間放電電流(30s) | 10C1A(600A)(30s, 50%SOC) |
| 運輸電壓 | 2.165±0.01V |
| 內阻 | 直流內阻：03~0.7mΩ |
| （300A，10S，50%SOC） | |
| 交流內阻：0.2~0.6mΩ | |
| （交流電阻，1000Hz@2.165V） | |
| 電芯迴圈壽命 | ≥33000次 |
· 大功率、大扭矩電機為整車在各種路況及工況下提供充足動力；
· 電機系統採用國外先進技術，在國內組裝，主要零部件進口；
· 電機直接與驅動橋連接，免去變速箱和其他減速機構所產生的雜訊、漏油及維修等問題的困擾，使車輛行駛更平穩，可靠性更高；
· 智慧溫控管理，對電機及控制箱進行冷卻；
· 配備自動溫度檢測系統，具有高溫降功率運行和報警及多項安全保護監控功能，能有效防止因溫度過高而產生的負效應；
· 電機控制器採用工業485/232和CAN通訊方式，與強電控制器、整車控制器進行資料交互以實現聯動的控制以保證系統給可靠工作；
· 電機控制器通過VCA（英國車輛認證機構）驗證。
| 項 目 | 參 數 規 格 |
| 額定功率（kw） | 110 |
| 最大功率（kw） | 200 |
| 額定扭矩（N.m) | 1000 |
| 峰值扭矩（N.m) | 2600 |
| 額定轉速（rpm） | 1050 |
| 最高轉速（rpm） | 2400 |
| 工作環境溫度（°C） | -40~85 |
| 絕緣等級 | H |
| 冷卻方式 | 液冷 |
| 防護等級 | IP6K5 |
| 外形尺寸（外徑/長度）(mm) | 675*571.5*591 |
| 品質（kg） | 315 |
正道電池採用歐洲進口的電池管理系統，用於即時採集電池組各個電芯工作狀態，並將採集資料和控制策略傳遞給車輛控制器，以實現電池優化管理。電芯電壓的精度可以達到±2mV。
· 過壓保護；
· 欠壓保護；
· 短路保護；
· 超溫保護；
· 絕緣監控。
若干單體電芯通過串聯或並聯，組成一個物理單元，我們稱之為模組。模組是正道電池系統的基本配置單元。
若乾電池模組，根據車型具體需求，再次組合成電池箱體。
每個模組均配置電壓、溫度採集板，可以對模組內電芯的狀態進行即時監控、管理。模組設計時考慮電芯在充放電過程中熱量的產生，每個電芯都有散熱片，實現熱量的快速傳導、散去。
根據帶電量需求， 對模組進行了合理排布，共4個電池箱，分別佈置在車頂和車身後部，絲毫不佔用乘客空間。同時，還考慮到了以下因素：
· 正道電池箱在設計時充分考慮了中國北方寒冷的天氣， 做了保溫設計； 配備高性能渦輪分散對電芯進行散熱；
· 箱體防護等級達到IP67；
· 充電口按照國標設計，可以按照國標要求充電，單槍充電最大電流可達250A；
· 具有完善的硬體保護電路，防止電池組短路過流等；
· 每個電池箱都有一個獨立的維修開關，確保維護時的高安全性；
· 箱體設計安全係數高，可質保10年。
正道組建了一支由美國多名電池專家領銜、國內相關技術人員相配合的專業電池設計研發團隊。同時，正道集團已在江蘇省連雲港市成立電池技術公司，目前主要致力於電池模組和電池箱的組裝，為電動大巴及其他電動車輛提供動力系統。
| 技 術 特 性 | 參 數 規 格 | 單 位 | 備 注 |
| 標稱電壓/電壓範圍 | 588.8/499~742 | V | 2並256串 |
| 標稱容量/電壓範圍 | 120/（499～742V） | Ah | |
| 總能量 | 70.6 | kWh | |
| 持續放電電流 | 180 | A | |
| 30秒最大瞬間放電電流 | 450 | A | |
| 持續充電電流 | 250/500 | A | 單槍/雙槍 |
| 最大持續充電電流 | 500 | A | |
| 絕緣阻抗 | ≥2 | MΩ | 電池對箱體的絕緣電阻 |
| 迴圈壽命 | ≥33000 | 次 | |
| 最大輪廓尺寸（長*寬*高) | 上箱體 | mm | 1910*870*345 |
| 下箱體 | mm | 1015*718*537 | |
| 防護等級 | IP67（風口除外） | ||
| 保護策略 | 內部熔斷器 BMS輸出保護信號兩重保護 | BMS發保護信號，整車控制器執行保護動作， 嚴重情況下，BMS主動斷開接觸器，保護設備 | |
| 熱管理方案 | 強制風冷 | ||
| 通訊方式 | CAN | ||
| 電池組直流內阻 | ≤180 | mΩ | |
| 電池包的總重量 | ≤1400 | Kg |
為原材料和零部件的入廠檢驗、生産過程檢驗到最終産品的檢驗制定了詳細檢驗標準，嚴控産品質量。生産線檢測環節的控制是從：電芯—模組—單體模組—動力電池系統全覆蓋的性能及安全要素的檢測控制。以保證各工序的産品質量，及最終輸出的質量。
制造執行系統的應用實現了生産全過程的生産、質量信息的采集、控制及質量追溯要求。
正道通過收購兼並以整合各地生産制造廠商，在嚴格控制生産工藝流程及材料的前提下，充分發揮自身的技術優勢，將派遣經驗豐富的生産管理者和技術人員入駐到當地的制造廠商，把豐富的制造經驗和先進的生産管理植入其中，在確保整車品質一致性的同時，進一步提高廠商的生産能力和管理水平，減少不必要的資金投入，在輕資産運行的同時，也解決了當地廠商的閑置産能，可謂“一舉數得”。
正道通過多種方式整合各地生産制造廠商的産能，並結合各地公交公司進行清洁能源公交的推廣，共同幫助政府實施綠色環保出行理念。
正道以股權投資的形式幫助當地企業，使其達到資産規模最大化，共同實現在清洁能源公交行業中穩步發展的目標。
正道通過廠商直租的形式與當地公交集團、企業結合，使得他們以最優的成本獲取我們高品質的車輛，獲得綠色出行最優化的解決方案。
采用超長壽命新型正道超級電池技術，充電只需10分鍾，是目前國際市場上極少數實現了快速充放電、超長使用壽命、可商業化實際運營的純電動客車。 整車壽命10年以上，正道超級電池保修10年。
